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一份由四川西華交通司法鑒定中心出具的《司法鑒定意見書》，將一場半年前的事故再次拉回群眾的視野。

去年10月13日，四川成都天府大道一輛小米SU7 Ultra在行駛中發(fā)生碰撞后起火燃燒。據(jù)《道路交通事故認(rèn)定書》，駕駛員鄧某某涉嫌酒后駕駛機動車，且車速遠(yuǎn)超事發(fā)路段限速要求，駕駛員負(fù)全部責(zé)任。

但在酒駕與超速背后，有更多細(xì)節(jié)值得行業(yè)深思。上述《司法鑒定意見書》披露了三個關(guān)鍵點：

一是，鄧某某系涉事車輛起火燃燒致死，并非車輛碰撞直接導(dǎo)致死亡。

二是，事故車無法從車外打開車門，并非車門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)變形損壞所致。

三是，碰撞后斷電致門把手失效，同時外把手未配備機械結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致了救援無果。

這清晰地對應(yīng)了燃爆事故的現(xiàn)場情況。彼時，現(xiàn)場多人參與救援，但“拳打腳踢”未能打開車門?！端痉ㄨb定意見書》中提及：左前車門外側(cè)把手損壞嚴(yán)重、有撬動痕跡，內(nèi)側(cè)部件燒損，門鎖體脫落、鎖扣滅失，門窗玻璃損壞。隨后，多位救援者眼睜睜地看著大火將駕駛員吞沒。

也就是說，如果當(dāng)時的SU7 Ultra配備了機械外門把手，則施救者們有很大概率在車輛燃爆前將駕駛員拖出駕駛室，從而阻止一條生命的逝去。

公眾對門把手安全的詬病由來已久。比如，2025年，一東風(fēng)奕派007在撞車后偏離道路，救援者無法拉開后排左側(cè)車門。

門把手潛在的安全風(fēng)險，增加了汽車碰撞、起火事故中潛在的逃生難度與救援風(fēng)險。近日，工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》(GB 48001-2026)由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)發(fā)布，將于2027年1月1日起開始實施。

該強標(biāo)明確要求，每個車門（不包括背門）應(yīng)配備機械釋放車門外把手和機械釋放車門內(nèi)把手。同時，車門外把手不能采用全隱藏式，需預(yù)留?操作空間不小于60mm×20mm×25mm（約30立方厘米）。

小米及其創(chuàng)始人雷軍顯然也意識到了這一點。小米2025年的新車YU7以及即將上市的新一代SU7，都已摒棄此前第一代SU7無機械外把手的設(shè)計。小米YU7在遭遇碰撞后，外門鎖將切換到機械設(shè)計，可從外部通過機械開關(guān)打開車門；而新一代SU7，按照雷軍的說法，將完全符合將于2027年1月1日實施的門把手強標(biāo)要求。

這里值得為小米點個大大的贊。YU7和新一代SU7的調(diào)整，被視作小米重視汽車安全的實質(zhì)性落地舉措，也是小米作為一家世界五百強、中國領(lǐng)軍科技企業(yè)應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)與社會責(zé)任。

但有個現(xiàn)實的問題是，那一批初代SU7的車主怎么辦？

按照上述《司法鑒定意見書》的說法，成都燃爆事故的涉事車輛車門內(nèi)部設(shè)置有應(yīng)急機械拉手，但兩側(cè)車門外把手均為電釋放外把手，無機械外把手。一旦涉事車輛出現(xiàn)碰撞事故導(dǎo)致低壓系統(tǒng)斷電，則無法通過車門外把手開啟兩側(cè)車門，存在明顯的安全隱患。

這也意味著，目前已經(jīng)停產(chǎn)的、總交付量約37萬輛的初代SU7（包括SU7 Ultra）都存在明顯的安全隱患。按照初代SU7 2024年3月發(fā)布的時間點來算，最長的使用年限不過兩年。這些具有安全隱患的車還將在消費者手中使用、在公共道路上行駛很長的時間。

市場上已有聲音呼吁小米汽車應(yīng)主動召回初代SU7，以徹底消除門把手安全隱患。

首先，主動召回初代SU7是小米為“初代用戶”負(fù)責(zé)，為“歷史版本”負(fù)責(zé)。

召回從來都不是違背商業(yè)理性的“反效率”之舉，而是產(chǎn)品不斷完善的體現(xiàn)，折射出的是企業(yè)不回避問題、主動承擔(dān)“歷時版本”問題的態(tài)度。而初代SU7的車主，更是被認(rèn)為是小米跨界造車的“天使投資人”，他們的安全疑慮應(yīng)得到最高級別的回應(yīng)。

發(fā)現(xiàn)安全隱患即召回案例很多。比如去年底，理想召回了約1.1萬輛理想MEGA 2024款，并免費更換了冷卻液、動力電池和前電機控制器，這也導(dǎo)致理想汽車損失了11億元。這種壯士斷腕的決心，某種程度上也是維護品牌信譽的必要投入。

其次，主動召回初代SU7是小米履行社會責(zé)任，創(chuàng)造公共價值的重要手段。

上述《汽車車門把手安全技術(shù)要求》從去年5月立項到今年初發(fā)布，僅僅歷時約240天，展現(xiàn)了我國對中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的的決心及監(jiān)管意志高效落地的態(tài)度。但產(chǎn)業(yè)實際發(fā)展一日千里，無論是政策制度，還是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，他們的決策、執(zhí)行、效果向來具有一定的時滯性。僅僅依靠政策的規(guī)范與推動是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

這就對企業(yè)提出了更高的要求，尤其是承擔(dān)更多社會責(zé)任的大型企業(yè)。

從去年底到現(xiàn)在，多部門強調(diào)加強新能源汽車監(jiān)管、壓實企業(yè)安全主體責(zé)任。國家市場監(jiān)管總局相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾明確表示，將創(chuàng)新召回監(jiān)管體系，建立并推動實施新能源汽車火災(zāi)事故企業(yè)報告制度，汽車遠(yuǎn)程升級報告制度，試點開展汽車安全沙盒監(jiān)管制度。他強調(diào)，提升質(zhì)量、保障安全歸根結(jié)底要依靠企業(yè)。

主動召回已經(jīng)明確存在安全隱患的車型，是互聯(lián)網(wǎng)造車從“營銷驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“責(zé)任驅(qū)動”的關(guān)鍵一步，是我國商業(yè)文明進(jìn)步的重要標(biāo)志，也是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從高速發(fā)展邁向高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。