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1月15日消息，去年通用汽車在中國(guó)推出了探界者PLUS，這是一款插電混動(dòng)SUV，可以說完美契合了美國(guó)市場(chǎng)需求，然而，它并不會(huì)被引入美國(guó)。

原因并不在產(chǎn)品本身，而在通用汽車對(duì)電動(dòng)化路線的長(zhǎng)期選擇——通用汽車在美國(guó)市場(chǎng)刻意回避混動(dòng)和插混路線，專注于全面電動(dòng)化。

近日，通用汽車CEO瑪麗 · 博拉在一次會(huì)議上道出插混車型在美國(guó)面臨的現(xiàn)實(shí)困境：大多數(shù)插混車主并不會(huì)給車輛充電，這些車本質(zhì)上只是低效的燃油車，因此通用汽車在混動(dòng)和插混領(lǐng)域的布局必須格外謹(jǐn)慎。

不只是通用，Stellantis近期也決定在美國(guó)全面放棄插混路線，即便該集團(tuán)此前擁有全國(guó)最暢銷的插混產(chǎn)品。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)車主僅將插混當(dāng)作普通燃油車駕駛，很少或從不充電，這種使用習(xí)慣下，插混車因額外電池重量導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性反而低于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車，違背了插混技術(shù)“降低排放、提升效率”的設(shè)計(jì)初衷。

國(guó)際清潔交通委員會(huì)曾指出，插混車型的實(shí)際純電行駛占比遠(yuǎn)低于監(jiān)管機(jī)構(gòu)的假設(shè)水平，導(dǎo)致真實(shí)燃油消耗比美國(guó)EPA工況的官方標(biāo)注值高出42%至67%。

然而并非所有車企都贊同通用的全面電動(dòng)化路線，隨著美國(guó)電動(dòng)車銷量放緩，一些車企將插混視為短期內(nèi)更穩(wěn)妥的路徑，現(xiàn)代、豐田、沃爾沃和馬自達(dá)均已在這一領(lǐng)域布局。

與此同時(shí)，一些車企瞄準(zhǔn)了增程混動(dòng)，比如福特，這類車型以大容量電池為核心，再通過燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電延長(zhǎng)續(xù)航，然而和插混類似，如果用戶同樣不愿充電，增程也可能重蹈覆轍。