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臺(tái)灣1架F-16V戰(zhàn)機(jī)6日晚間失事，有空軍飛官在“靠北長(zhǎng)官”爆料，稱(chēng)F-16V的“模組化任務(wù)電腦（MMC）”常常發(fā)生故障，但飛行員都在“拼”，因?yàn)闆](méi)人認(rèn)真檢討解決問(wèn)題，為了“政治負(fù)責(zé)”，表面上都說(shuō)F-16升級(jí)已完成，但其實(shí)升級(jí)后性能反而不如升級(jí)前的BLK20，導(dǎo)致MMC常故障，至今沒(méi)人認(rèn)真找出原因。

▲空軍第4聯(lián)隊(duì)完成F-16V BLK20型戰(zhàn)機(jī)換裝。（中時(shí)資料照片）

空軍昨在記者會(huì)說(shuō)，每一批次的故障資料都會(huì)下載并提供美方研析，空軍亦要求美方加速軟件修正，以提升系統(tǒng)整體可靠度，但失事的6700機(jī)，經(jīng)清查自去年11月出廠后，MMC沒(méi)有故障過(guò)。

不過(guò)，自稱(chēng)資深空軍飛行教練在網(wǎng)絡(luò)爆料，F(xiàn)16透過(guò)鳳展計(jì)劃升級(jí)后，記憶體計(jì)算容量不足、程式不穩(wěn)定，導(dǎo)致MMC“各種無(wú)法預(yù)期生效嚴(yán)重度”頻頻發(fā)生，特別是在夜間“根本是災(zāi)難”；他說(shuō)，早在2023年臺(tái)灣防務(wù)部門(mén)就宣稱(chēng)必須在2024年至2025年完成Auto GCAS自動(dòng)對(duì)地防撞系統(tǒng)，可是目前連第1架都還沒(méi)驗(yàn)測(cè)，所以屢屢發(fā)生“大G昏迷事件（飛行員因強(qiáng)大G力而昏迷）”，更何況在MMC不穩(wěn)定的情況下，又如何能夠精準(zhǔn)判斷。

另外，這名飛官也指出，空軍嘉義基地曾發(fā)生2起飛機(jī)劇烈“鬼”轉(zhuǎn)（在非人為之下的超出限制滾轉(zhuǎn)動(dòng)作）、以及高速墜入水溪靶場(chǎng)的案例，沒(méi)有人解釋“為什么”，而是輕描淡寫(xiě)的停止低空飛行半年，然后結(jié)案。

前空軍副司令張延廷表示，F(xiàn)-16戰(zhàn)機(jī)性能提升到F-16V，并非“改頭換面變成新戰(zhàn)機(jī)”，其實(shí)只有改火控雷達(dá)等10％左右的裝備，其他約80％還是舊裝備，這次失事飛機(jī)已使用28年，加上夜航與天候因素，飛行員出云又進(jìn)云很容易產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，發(fā)生空間迷向。