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面對(duì)中國(guó)電動(dòng)車廠的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)與美國(guó)政府緊逼的關(guān)稅壓力，曾被譽(yù)為歐洲“經(jīng)濟(jì)支柱”汽車工業(yè)，如今風(fēng)光不再，正面臨多重挑戰(zhàn)，包含市場(chǎng)萎縮、能源成本居高不下，以及貿(mào)易關(guān)系的不確定性等困境。

在9日登場(chǎng)的歐洲規(guī)模最大汽車盛會(huì)、慕尼黑國(guó)際車展上，共有116家參展企業(yè)來自中國(guó)，成為除了地主國(guó)德國(guó)之外，最大的參展陣營(yíng)。開幕前夕，已有業(yè)界機(jī)構(gòu)形容，這次車展將是中德兩國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域爭(zhēng)奪領(lǐng)導(dǎo)地位的一場(chǎng)重要戰(zhàn)役。不過歐洲業(yè)界人士呼吁，應(yīng)該強(qiáng)化與中國(guó)的合作關(guān)系，而非采取加劇對(duì)立的手段。

Euronews在8日以“崩潰還是挽救？歐洲車企寄望歐盟救贖”為題的報(bào)道中指出，盡管歐盟已經(jīng)推出了一系列扶持電池產(chǎn)業(yè)的計(jì)劃，但電動(dòng)車在歐洲的推廣依然受到許多因素的掣肘，其中最主要的包括充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足，以及相關(guān)政策缺乏足夠的靈活性。這些障礙嚴(yán)重阻礙了電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展。當(dāng)前電動(dòng)車在歐洲的市占率停滯在約15%。

歐盟工業(yè)事務(wù)專員Stéphane Séjourné數(shù)月前直言，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正處于“致命危險(xiǎn)”之中，并嚴(yán)正警告，“存在一種風(fēng)險(xiǎn)，那就是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖可能不會(huì)再把歐洲列入重心”。

意大利前總理德拉吉表示，歐洲汽車業(yè)在面臨巨大壓力之際，除了必須快速適應(yīng)新環(huán)境，還要提升工業(yè)韌性，以應(yīng)對(duì)中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。但是有更多專家主張，應(yīng)加強(qiáng)與中國(guó)的合作。

德國(guó)汽車研究中心（CAR）主任、經(jīng)濟(jì)學(xué)家Ferdinand Dudenh?ffer指出，如果汽車行業(yè)陷入困境并走向衰退，未來數(shù)年歐洲的整體經(jīng)濟(jì)前景可能遭受毀滅性打擊，“我們需要與中國(guó)建立更緊密的關(guān)系，而非疏遠(yuǎn)彼此。不與中國(guó)人合作是愚蠢的，他們手握所有王牌”。

事實(shí)上，中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的深耕已顯現(xiàn)切實(shí)成效。市場(chǎng)研究公司Escalent的調(diào)查報(bào)告顯示，47%的歐洲潛在購(gòu)車者已將中國(guó)汽車納入考慮范圍，這一比例較去年的31%實(shí)現(xiàn)大幅成長(zhǎng)。

另外，根據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)導(dǎo)，在去年宣布將大幅削減德國(guó)工廠的員工和產(chǎn)能之后，德國(guó)福斯汽車的高層主管在本周于慕尼黑舉行的車展上表示，“我們?cè)跉W洲占據(jù)著主導(dǎo)地位，并且將不惜一切代價(jià)捍衛(wèi)這一地位，” 福斯汽車乘用車品牌的執(zhí)行長(zhǎng)謝佛（Thomas Sch?fer）如此說道。

目前，福斯汽車正努力應(yīng)對(duì)其在中國(guó)市場(chǎng)占有率的下滑，以及來自于比亞迪等其他中國(guó)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的崛起。謝佛認(rèn)為，福斯全新的系列車型“極具競(jìng)爭(zhēng)力”，中國(guó)汽車制造商進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)將會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。

不過，《金融時(shí)報(bào)》也注意到，在本周表達(dá)出信心滿滿的并非只有德國(guó)人。中國(guó)車企比亞迪表示，西方的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍然沒有追趕上其電動(dòng)汽車的技術(shù)。“即使一些品牌正在迎頭趕上，我認(rèn)為我們?nèi)匀挥泻艽蟮陌l(fā)展空間，” 比亞迪負(fù)責(zé)國(guó)際擴(kuò)張業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁李柯表示。