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印度航空上月一架飛往倫敦的客機(jī)起飛不久后墜毀，初步調(diào)查報(bào)告顯示墜機(jī)前駕駛艙內(nèi)的混亂情況，當(dāng)時(shí)引擎燃油開(kāi)關(guān)幾乎同時(shí)關(guān)閉，導(dǎo)致引擎缺油。根據(jù)俗稱“黑盒”的座艙語(yǔ)音紀(jì)錄器（CVR）錄音，可聽(tīng)到在飛行最后時(shí)刻，一名機(jī)師問(wèn)另一名機(jī)師為何切斷燃油，而另一名機(jī)師則回應(yīng)說(shuō)他沒(méi)有這樣做。

印度航空一架飛往倫敦的波音787型客機(jī)6月12日起飛不久后墜入印度艾哈邁達(dá)巴德市住宅區(qū)，機(jī)上242人僅1人生還，地面另有19人喪生，總計(jì)260人死亡，為10年來(lái)全球最嚴(yán)重的空難。

引擎燃油開(kāi)關(guān)幾同時(shí)關(guān)閉

根據(jù)印度事故調(diào)查人員周六發(fā)布的初步報(bào)告，這架客機(jī)起飛后即開(kāi)始失去推力，往下墜落。

印度航空事故調(diào)查局這份報(bào)告對(duì)關(guān)鍵的引擎燃油開(kāi)關(guān)位置提出新的質(zhì)疑，同時(shí)暗示波音公司和引擎制造商GE Aerospace對(duì)于這宗事故不具明顯責(zé)任。

緊急發(fā)電裝置啟動(dòng)

監(jiān)視器畫面顯示，客機(jī)起飛后不久，緊急發(fā)電裝置“沖壓空氣渦輪機(jī)”（RAT）就已啟動(dòng)，顯示引擎失去動(dòng)力。

根據(jù)座艙語(yǔ)音紀(jì)錄器錄音，可聽(tīng)到在飛行最后時(shí)刻，一名機(jī)師問(wèn)另一名機(jī)師為何切斷燃油。報(bào)告提到：“另一名機(jī)師回說(shuō)他沒(méi)有這樣做?！?/p>

報(bào)告未指明哪些話是機(jī)長(zhǎng)所說(shuō)，哪些是副駕駛所說(shuō)，也沒(méi)有點(diǎn)出哪位機(jī)師在墜機(jī)前發(fā)出求救信號(hào)。

機(jī)長(zhǎng)飛行經(jīng)驗(yàn)總計(jì)1萬(wàn)5638小時(shí)

這架印航客機(jī)的機(jī)長(zhǎng)是56歲的薩巴爾瓦爾（Sumeet Sabharwal），飛行經(jīng)驗(yàn)總計(jì)1萬(wàn)5638小時(shí)，根據(jù)印度政府說(shuō)法，他也是印航的教練。副駕駛是32歲的孔德（Clive Kunder），總飛行時(shí)數(shù)3403小時(shí)。

部分專家表示，機(jī)師不太可能意外切換燃油開(kāi)關(guān)。美國(guó)飛安專家布里克豪斯問(wèn)道：“如果是因?yàn)闄C(jī)師動(dòng)了開(kāi)關(guān)，原因何在？”

報(bào)告指出，這些開(kāi)關(guān)切換時(shí)間間隔1秒，根據(jù)美國(guó)航空專家南斯說(shuō)法，大約等于切換1個(gè)開(kāi)關(guān)再切換另1個(gè)開(kāi)關(guān)的時(shí)間，而機(jī)師通常不會(huì)在飛行中關(guān)閉這些開(kāi)關(guān)，尤其是在飛機(jī)開(kāi)始爬升時(shí)。

2具引擎在低空墜機(jī)前曾重新點(diǎn)火

切換到關(guān)閉模式幾乎會(huì)立即導(dǎo)致引擎熄火，這最常用于飛機(jī)在抵達(dá)登機(jī)口后及某些緊急情況下關(guān)閉引擎，例如引擎起火。報(bào)告并未指出事發(fā)時(shí)有任何需要關(guān)閉引擎的緊急情況。

根據(jù)報(bào)告，在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)2個(gè)燃油開(kāi)關(guān)均處于運(yùn)轉(zhuǎn)位置，且有跡象顯示2具引擎在低空墜機(jī)前曾重新點(diǎn)火。